대한항공, 27일부터 A350-900 1·2호기 오사카·후쿠오카 노선 투입.. > 기업

▲대한항공은 새로 도입한 A350-900

대한항공은 에어버스의 최첨단 중대형 항공기 A350-900 1·2호기를 오는 27일 일본 오사카·후쿠오카 노선에 첫 투입한다고 26일 밝혔다.

A350-900 1호기(HL8598)는 인천~오사카 노선에 투입한다. 

첫 운항은 27일 오전 인천을 출발하는 KE723편이고, 이 노선에 매일 두 차례 A350-900을 투입할 계획이다.

2호기(HL8597)는 같은 날 오후 인천에서 출발하는 후쿠오카행 KE789편 운항을 시작으로 매일 이 노선 왕복 일정을 한 차례 소화한다.

대한항공의 A350-900은 국제선 단거리 노선인 일본 왕복 운항을 시작으로 올해 하계 시즌 타이베이, 올해 하반기 스페인 마드리드·이탈리아 로마 등 국제선 중장거리 노선에도 투입될 예정이다.

A350-900은 에어버스의 최첨단 기술이 집약된 장거리 광동체 항공기다.

광동체는 항공기 내 통로가 2개 이상인 중대형 기종을 말한다. 

항공기 동체 길이는 66.89ｍ, 높이는 17.05ｍ로 동급 기종 대비 넓고 천장이 높아 쾌적함을 느낄 수 있는 것이 장점이다.

최대 운항 거리는 1만2000㎞ 이상으로 유럽 전 지역과 미주 서부, 뉴욕 등 동부 주요 도시까지 직항이 가능하다.

아울러 초대형 여객기인 A380보다 좌석당 연료 소모율을 40%가량 개선했다.

에어버스 최초로 항공기 동체에 탄소복합소재를 50% 이상 적용해 기체 무게를 대폭 줄이고 내구성을 높였다.

엔진은 롤스로이스(RR)의 트렌트 XWB(Trent Extra Wide Body)를 장착했다.

▲ 대한항공 A350-900 프레스티지클래스 내부

또한, A350-900은 생체모방형 방식을 항공기에 적용한 가변형 날개가 장착, 공기 저항을 덜 받아 동체가 흔들리지 않고 더욱 안정적으로 비행할 수 있다.

2~3분 주기로 기내 공기가 외부 공기로 교체되며 기내 공기 순환에 헤파필터를 설치해 장시간 비행에도 깨끗한 공기를 유지한다.

기내 습도는 기존 중대형 여객기 대비 5% 향상됐으며, 기내 소음은 4~6㏈ 개선됐다.

기내 기압은 최대 6000ft 상공 수준을 초과하지 않게 조절돼 더욱 쾌적한 탑승 환경을 제공한다.

대한항공이 직접 설계 및 제작한 카고 도어가 A350-900 동체에 장착된 점도 특징이다.

카고 도어는 위치에 따라 전방, 후방, 벌크 등 3개의 도어로 구성돼 있다.

카고 도어는 운항 안정성과 직결되는 동체 부분의 주요 구조물로 개발 및 제작에 고도의 정밀성과 기술력을 요구한다.

기내 인테리어도 눈여겨볼 만하다.

대한항공 A350-900 좌석은 프레스티지클래스 28석, 이코노미클래스 283석 등 총 311석으로 구성됐다.

프레스티지클래스는 좌석을 엇갈리게 배치한 1-2-1 지그재그 배열로 옆 좌석 간섭 없이 자유롭게 드나들 수 있다.

좌석 너비는 2256㎝, 침대 모드로 변형 시 195.5㎝로 보다 넓은 공간을 제공해 하늘 위 안락함은 물론 완벽한 프라이버시를 보장한다.

▲ 대한항공 A350-900 이코노미클래스 내부

이코노미클래스 좌석은 3-3-3 배열로 슬림시트를 장착해 넓은 좌석 간격을 제공한 것이 특징이다.

또한 슬라이딩 좌석 쿠션과 인체공학적으로 설계된 좌석을 도입해 보다 여유로운 공간에서 편안한 여행을 즐길 수 있다.

좌석 간 거리는 81~83㎝이며, 좌석 너비는 45㎝다.

대한항공은 새로 도입한 A350-900의 안전한 운항을 위해 고경력 베테랑 운항승무원을 별도로 선발했다.

이들은 지난해 7월부터 약 6개월간 싱가포르에 위치한 에어버스의 ‘아시아 트레이닝 센터(AATC)’에서 수준 높은 훈련을 받았다.

교관 요원도 함께 양성해 향후 대한항공이 자체적으로 A350 계열 항공기 운항승무원을 체계적으로 길러낼 수 있는 기반을 마련했다.

대한항공 관계자는 “정상 운항 상황뿐만 아니라 실전을 방불케 하는 고강도의 비정상 상황 대처 훈련으로 절대 안전운항이라는 목표를 달성하기 위해 최선의 노력을 다하고 있다”라고 말했다.